Click Accept pentru a primi notificări cu cele mai importante știri!
Comisia pentru transporturi a Camerei Deputaţilor a anuţat ieri că vrea să înfiinţeze o comisie parlamentară de anchetă privind activitatea companiei Tarom. Deputaţii doresc să afle motivele pentru care compania aviatică de stat înregistrează pierderi ani de an şi condiţiile în care au fost vândute, în 2018, către compania Armenia Airways Aircompany, cele două aeronave Airbus A310 scoase din serviciu. Acesta ar fi cel de-al treilea control care se face la Tarom, în ultimii doi ani.
Fostul premier Mihai Tudose spunea, în 2017, că în urma unei anchete a Corpului de Control al Guvernului, la Tarom, rezultatele au fost trimise la Parchet. „Este inimaginabil şi nu pot să vă spun mai mult, fiindcă este un dosar în curs, frizează orice imaginaţie săltăreaţă ce s-a găsit acolo", declara acesta. Deşi a trecut de atunci mai bine de un an, despre rezultatele acestui control nu se mai ştie nimic, totul fiind învăluit în ceaţă.
Mandatul directorului expiră
Mandatul actualului director general al companiei, Wolff Werner Wilhelm, expiră la mijlocul acestei luni, el fiind numit la sfârşitul lunii noiembrie 2017. Mandatul său era unul pe o durată limitată de timp, de patru luni, iar de atunci i-a mai fost prelungit de două ori. Nu este exclus însă ca de data aceasta mandatul să nu-i mai fie prelungit. Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a declarat, ieri, după audierea din cadrul Comisiei pentru transporturi, că întârzierea restructurării companiei va fi decontată de managerii ei.
Actualul premier, Viorica Dăncilă, a trimis şi ea Corpul de Control la compania aeriană. Obiectivul acestui control, care încă se află în desfăşurare, este verificarea respectării dispoziţiilor legale privind organizarea şi funcţionarea companiei Tarom.
Bani cheltuiţi aiurea
Raportul întocmit la sfârşitul lui 2017 de Corpul de Control al premierului scoatea la lumină dezastrul în care se zbate compania din cauza incompetenţei manageriale. Milioane de euro risipite în ultimii ani pe agenţiile din străinătate pentru a oferi locuri călduţe pilelor şi relaţiilor, costuri umflate, clanuri familiare şi vânzarea către concurenţă a informaţiilor sunt doar câteva dintre aspectele negative reţinute de inspectorii Guvernului. De exemplu, pentru reparaţia avioanelor, Tarom a reuşit performanţa să achite cu 40% mai mult pentru fiecare aeronavă reparat de către propria sa divizie tehnică decât dacă ar fi făcut această operaţiune apelând la altă companie. La acea dată, Tarom avea 37 de agenţii, dintre care 10 în străinătate, iar pentru ele se cheltuiau sume imense, deşi beneficiile erau minime. De exemplu, din 2014, pentru agenţiile de la Amsterdam şi Bruxelles, s-au cheltuit 1,3 milioane de euro, iar agenţiile din Barcelona şi Madrid au cheltuit, în intervalul 2010-2015, circa 2,2 milioane de euro.
Pierderile înregistrate de Tarom (lei):
2008 6313.469
2009 234.723.435
2010 332.530.654
2011 262.224.490
2012 230.617.520
2013 130.169.730
2014 110.161.004
2015 27.426.980
2016 46.966.754
2017 172.355.725
