Click Accept pentru a primi notificări cu cele mai importante știri!
Finanţarea necesară pentru construirea a 1.000 de kilometri de autostradă în următorii patru ani se ridică la şapte miliarde de euro.
Finanţarea necesară pentru construirea a 1.000 de kilometri de autostradă în următorii patru ani se ridică la şapte miliarde de euro.
România ar putea beneficia de 1.000 de kilometri de
autostradă în următorii patru ani pentru construirea cărora vor fi alocate şapte
miliarde de euro, ne-a declarat Sorin Bota, secretarul executiv al PSD, fost
secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor.
Bota susţine că cei 1.000 de kilometri de autostrăzi erau la finele lui 2004 într-o fază avansată: pentru realizarea a 600 kilometri se semnaseră deja contracte, iar pentru restul de 400 de kilometri se purtau negocieri. Toate proiectele şi contractele semnate au fost stopate de noua conducere de la Ministerul Transporturilor şi de atunci nu s-a mai făcut nimic în plus. "În 2004 erau negociate şi pregătite pentru lansare şapte contracte de autostrăzi, respectiv centura de nord şi de sud Bucureşti, patru contracte pentru Bucureşti-Braşov, Sibiu-Orăştie", a explicat Bota. Acum, din cauza preţurilor ridicate ale materialelor de construcţie şi din cauza zonelor pe unde urmează să treacă autostrada, preţul de realizare a unui kilometru de autostradă ajunge la 7 milioane de euro.
BANI. Reluarea
acestor proiecte este finanţabilă. "Alocarea multianuală ţine seama atît
de disponibilităţile financiare, cît şi de capacitatea tehnică de cheltuire a
acestor sume în proiectele de autostrăzi. Practic, azi de la bugetul naţional
se cheltuiesc mai mult de 500 milioane euro pe an, dar fără a avea un rezultat
concret în investiţii realizate. Sîntem în situaţia în care peticim un drum de
patru ori în patru ani şi tot prost rămîne, în loc să refacem într- un an acel
drum şi să avem o lucrare bună cu acei bani", a explicat Sorin Bota.
FINANŢARE. Sursele de finanţare ar fi asigurate astfel: cîte
2 miliarde de euro de la bugetul naţional, fonduri europene şi contracte de
parteneriat public-privat (concesiune), precum şi un miliard de euro de la
instituţii financiare internaţionale precum Banca Europeană de Investiţii
(BEI), Banca Europeană de Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD), Banca Japoniei
pentru Cooperare Internaţională (BJIC) şi Banca Internaţională pentru
Reconstrucţie şi Dezvoltare (BIRD). "Studiile efectuate în România de
comisarii europeni ce au stat la baza închiderii negocierilor cu UE a
capitolului 9 privind politica în transporturi precizau necesitatea alocării
anual a 1,5% din PIB pentru infrastructură, însă în realitate autorităţile nu
au respectat acest lucru", ne-a explicat Sorin Bota. Conform
statisticilor, în 2007 a fost alocată suma de 0,5 miliarde de euro de la
bugetul local, adică de trei ori mai puţin decît prevedea legea, avînd în
vedere că valoarea PIB-ului de anul trecut a fost de 120 de miliarde de euro,
iar 1,5% ar fi însemnat 1,8 miliarde de euro. De asemenea, tot pentru
infrastructură pot fi atrase fonduri europene în perioada 2007-2009 în valoare
de 1,227 miliarde de euro, iar după 2009 suma va ajunge la 4,911 miliarde de
euro.
Statistici
România se află pe ultimele poziţii din Uniunea Europeană din punct de vedere al infrastructurii rutiere, cu numai 228 kilometri de autostradă. Pînă şi Bulgaria şi Slovacia sînt înaintea noastră în clasamentul realizat de Eurostat cu privire la kilometri de autostradă. Bulgaria are 331 kilometri de autostradă, iar Slovacia are 334 de kilometri de autostradă. În perioada 1989-2008 s-au construit 228 kilometri de autostradă, ceea ce înseamnă că în ultimii 19 ani s-a construit în medie 12 kilometri de autostradă pe an. Recordul negativ a fost realizat în ultimii ani. În intervalul 1 mai 2007-1 mai 2008 nu s-a dat în folosinţă nici un kilometru de autostradă. Autorităţile promit însă că vor da în folosinţă primii 25 de kilometri din Autostrada Transilvania.
