x close
Click Accept pentru a primi notificări cu cele mai importante știri! Nu, multumesc Accept
×
Acest site utilizează fișiere de tip cookie pentru a vă oferi o experiență cât mai plăcută și personalizată. Îți aducem la cunoștință faptul că ne-am actualizat politicile pentru a ne conforma cu modificările propuse aduse de Directiva (UE) 2002/58/EC ("Directiva E-Privacy") si de Regulamentul (UE) 2016/679 privind protectia persoanelor fizice in ceea ce priveste prelucrarea datelor cu caracter personal si privind libera circulatie a acestor date si de abrogare a Directivei 95/46/CE ("Regulamentul GDPR").

Înainte de a continua navigarea pe www.jurnalul.ro, te rugăm să citești și să înțelegi conținutul Politicii de Cookie și Politica de Confidențialitate.

Prin continuarea navigării pe www.jurnalul.ro confirmi acceptarea utilizării fișierelor de tip cookie. Poți modifica în orice moment setările acestor fișiere cookie urmând instrucțiunile din Politica de Cookie.

DA, ACCEPT

Cercetarea aerospatiala romaneasca, in declin

0
02 Aug 2004 - 00:00

EDITIE DE COLECTIE

Singura sansa de supravietuire a cercetarii in domeniul aerospatial este sa devina furnizor de servicii pentru marile companii de gen din Occident. Din pacate, spun specialistii, pana si aceasta solutie este una idealista, avand in vedere lipsa unei strategii coerente la nivel national.

Chiar daca Europa a decretat de cativa ani buni cercetarea aerospatiala ca fiind prioritara la nivel de investitii, in Romania aceasta ramane inca Cenusareasa vistieriei nationale.
DANIELA DUMITRESCU

Prin anii ’90, Romania era cotata destul de bine la capitolul productiei de avioane. Si asta pentru ca, spre deosebire de celelalte tari din fostul lagar socialist, exceptie facand, evident, Rusia, industria romaneasca folosea tehnologie din vestul Europei. Globalizarea a redus aspiratiile nationale. Din motive economice, companii prestigioase din domeniul aviatiei au fuzionat, rezultand un singur producator national. Efectul? Institutele de cercetare si fabricile afiliate producatorilor europeni au fost nevoite sa-si dezvolte capacitati de nisa, sa fie responsabile de performante exceptionale pe un segment de fabricatie.

ISTORIE. Primul institut de cercetare in domeniul aerospatial a fost infiintat in Romania in 1968, sub denumirea de ICPAS, adica Institutul de Cercetare si Proiectare Aerospatiala. Dar asta nu inseamna ca pana la aceasta data tara noastra a dus lipsa de cercetatori. "In ciuda faptului ca, dupa razboi, Romania nu avea voie sa faca avioane, Elie Carafoli a pastrat o nisa de profesionisti, de oameni care stiau sa faca avioane", spune Cornel Oprisiu, manager la Institutul National pentru Cercetari Aerospatiale (INCAS). Revenind la istoria cercetarii, in 1970 Coanda a revenit in tara si a lucrat un an si ceva la acel institut denumit ICPAS. In 1971, institutul s-a unificat cu Institutul de Mecanica Fluidelor din cadrul Academiei si si-a schimbat denumirea. In acelasi an, institutul echivalent din fosta Iugoslavie, care functiona la Jarkovo, pe langa Belgrad, a propus realizarea primului avion cu reactie romanesc. "Pentru noi era primul avion de serie, in afara de cel facut de Coanda", spune inginerul Ilie Hreniuc, cercetator stiintific la INAV SA. Dincolo de schimbarile de denumiri pentru institutele de cercetare din Romania, de comasarea si redefinirea acestora, de faptul ca, dupa 1989, un fost activist de partid a separat cercetarea de proiectare, rezultand nu mai putin de 10 institute de cercetare, importanta este contributia acestora la arsenalul de proiecte pentru industria romaneasca de profil.

TEHNICA LUI CEAUSESCU. Inginerul Ilie Herniuc spune ca unul dintre proiectele Institutului de Aviatie a fost transformarea avionului BAC intr-un avion militar multifunctional. "Adica se cerea de la el toata gama de servicii pe care le poate aduce un avion militar: transport de trupe, dotare cu armament, bombardier etc. Contractul purta denumirea de ROMBAC. Putina lume stie ca Ceausescu voia sa transporte cu acest avion o bomba nucleara de 3 tone. Asta mi-a spus-o intr-o intalnire de vreo 40 de minute, pe care am avut-o eu, in calitate de sef de proiect, generalul Milea si Teodor Zamfirescu, pe-atunci directorul Centrului National al Industriei Aeronautice Romane. Ceausescu sustinea numai aberatii. Avionul asta nu putea zbura sub 280 km/h, iar Ceausescu voia sa transportam parasutisti. I-am spus ca lansarea unui parasutist nu poate fi facuta decat la o viteza mai mica de 200 km/h, altfel ii sare casca, si i-am propus sa reducem viteza. Ceausescu a replicat: "Ei, na, pentru 80 km/h n-or sa le sara ochii!". Dupa indicatiile lui Ceausescu trebuiau taiate organele de rezistenta, inclusiv motoarele. De acest proiect raspundea si generalul Stanculescu. Ma vizita cam o data pe saptamana. Am adunat vreo 70 de designeri si de la saptamana la saptamana organizam o alta expozitie de machete si poze, in speranta ca Ceausescu se va potoli. Generalul Stanculescu, care era un tip inteligent, a inteles mesajul si, la vremea respectiva, a afisat o admiratie deosebita pentru aceasta butaforie. A inteles ca ideile lui Ceausescu erau de-o tampenie sinistra", povesteste inginerul Ilie Herniuc.

SUPERSONIC MORT IN DESEN. Cercetatorii, fie ca sunt de la INCAS, INAV sau alte institute, se plang ca, pana la ora actuala, guvernantii nu au gandit o strategie coerenta in ceea ce priveste investitiile in domeniul pe care-l reprezinta. Ei spun ca ministerul aloca fonduri prin comisii de cercetare, iar de regula sefii acestor comisii sunt directori de institut care, evident, isi impart banii in mod preferential. Directorul INAV, Gheorghe Safciu, spune ca anul acesta nu a primit nici un leu pentru cercetare. De cealalta parte, INCAS, un institut de cercetare care a creat chiar un proiect de supersonic, mort in stadiul de desen pentru ca furnizorul rus de motoare nu a dat niciodata echipamentul, se plange ca banii primiti de la stat nu ajung decat pentru salariile angajatilor. "Tarile europene acorda 1% din PIB pentru cercetarea in domeniul aerospatial, iar Romania, daca vreti o comparatie, aloca numai 0,2% din PIB pentru acelasi scop. Avem de atins pana in 2007 acest obiectiv de 1%", spune directorul INCAS, Cornel Oprisiu. Acesta afirma ca singura sansa a institutului de cercetare este sa devina furnizor de servicii pentru marile companii de aviatie din Occident. "Dar si acest lucru este dificil de realizat, pentru ca noi nu avem o strategie foarte clara a programelor de cercetare. Pana atunci ne ocupam de programe europene care vizeaza administrarea si dezvoltarea societatilor mici si mijlocii." La INCAS, proiectele au murit in desen, iar bruma de echipamente care sunt de interes national (sufleria trisonica, tubul de soc, in care se fac teste chimice si aerodinamice) sunt abandonate, neexistand fonduri pentru intretinerea lor. Dezvoltarea acestor echipamente este un vis. "Am mai ramas cu trei baloane, pe care le tinem in curte, nu avem ce face cu ele. Pe unul dintre ele l-am mai scos in campania electorala…"

IAR93, AVIONUL CU REACTIE

"Aviatia, ca multe alte domenii, a fost o toana a lui Ceausescu. El a vrut sa demonstreze ca si Romania poate sa faca avioane", spune inginerul Ilie Hreniuc. IAR-93 a fost primul avion cu reactie construit dupa razboi. A pornit ca o colaborare romano-iugoslava, noi dispuneam de suport stiintific, iar iugoslavii - de suport de executie. In 1968 s-a nascut chiar un institut de cercetare creat special pentru a proiecta acest avion. Uzina de Avioane de la Craiova s-a infiintat in 1974, special pentru a construi, impreuna cu iugoslavii, acest IAR-93, un avion de vanatoare-bombardament. Proiectul avionului a fost finalizat in ’74, cand s-a trecut la fabricarea avionului. "Prototipul a zburat pentru prima data la Bacau", spune directorul INCAS, Cornel Oprisiu. "Si asta din cauza unei indiscipline a pilotului de incercare. Stanica parca il chema, nu mai tin minte exact. Avea ordin sa nu decoleze. Nu avea voie decat sa faca manevre pe pista. A tras de mansa si a decolat inaintea sarbilor cu o jumatate de ora. A vrut sa fim noi primii. Se pare ca a fost premiat si sanctionat in acelasi timp." Oprisiu mai spune ca IAR-93 a fost singurul avion care si-a bombardat fabrica de la Mostar, Bosnia, in timpul razboiului din Iugoslavia. "Dupa ’90, armata romana a considerat ca IAR-93 este depasit si a fost scos din dotarea acesteia, dar si din fabricatie."

SPERANTA

"Daca ar exista o strategie definita la nivel national pentru cercetarea in domeniul aerospatial, am putea si noi sa luam o gura de aer" - Cornel Oprisiu, director INCAS

SOIMUL

Avion de scoala si antrenament suta la suta romanesc, IAR-99 a fost conceput de inginerii romani prin anii ’80. La vremea respectiva se impunea necesitatea de a oferi fortelor aeriene romane un avion intermediar intre cel clasic si supersonic. A fost proiectat si fabricat in Romania unul dintre cele mai bune avioane existente in tara. Unele voci exigente spun ca marea lui calitate era ca avea capacitatea sa inghita intreaga nestiinta a pilotilor. In 1996, el a fost modernizat si a primit denumirea de IAR-99 "Soim". Are un motor cu reactie care dezvolta o viteza subsonica de pana la 800 km/h. Este deosebit prin manevrabilitate si sistem de navigatie. Expertii straini apreciaza stabilitatea aerodinamica si siguranta. A fost conceput sa poata fi inarmat atat cu armament fabricat in Est, cat si cu armament de provenienta vestica, alegerea ramanand la latitudinea utilizatorului. Pilotul este echipat cu o casca speciala, DASH, astfel incat, in timpul unei lupte aeriene, trebuie doar sa intoarca capul spre o eventuala tinta, plasarea rachetei fiind treaba calculatorului. Desi promitea sa fie asul din maneca al economiei romanesti, performantele avionului n-au fost niciodata concretizate in bani, adica in contracte externe, si nu din vina proiectantilor sau fabricantului.

SUMAR - EDITIE DE COLECTIE

Cei care au pus cerul la picioarele omenirii

Genii necunoscute

Inginerii romani lucreaza pentru NASA

Cercetarea aerospatiala romaneasca, in declin

"Sa zbori ca si cum ar fi aripile tale"

"Un pilot nu este deloc un supraom"

Campioana la acrobatie

Dumitru Prunariu ne-a dus in stele

Pilotii care leaga civilizatiile

Avioanele zboara cum le canta dirijorul

Poarta romanilor catre Univers
Citeşte mai multe despre:   special,   romania,   ceausescu,   cercetare,   cercetarea,   avion,   incas

 

Ştiri din .ro















PUBLICITATE
 





Mai multe titluri din categorie

Suspecta Kovesi, la un pas de suspendarea din magistratură

Suspecta Kovesi, la un pas de suspendarea din magistratură
Laura Codruța Kovesi, urmărită penal de Secția pentru Investigarea Infracțiunilor din Justiție pentru fapte deosebit de grave, legate de modul în care a fost finanțată aducerea în  țară, în anul 2011,...

Darius, micul filantrop care i-a cântat lui Dalai Lama

Darius, micul filantrop care i-a cântat lui Dalai Lama
Galerie Foto Darius Condurache (11 ani) este un tânăr saxofonist şi pianist român care cântă la diverse evenimente organizate pe teritoriul Marii Britanii, în general cu scop caritabil, debutul în cariera sa făcându-l în...

Scamatorie marca Mircea Băsescu: Din datornic la stat, să transformi statul dator la tine

Scamatorie marca Mircea Băsescu: Din datornic la stat, să transformi statul dator la tine
Mircea Băsescu, fratele fostului președinte Traian Băsescu, încearcă să pună mâna pe 1,1 milioane de lei de la stat, printr-o compensare a unei restituiri de TVA neefectuate de Direcția Finanțelor Publice cu...

Dan Voiculescu: Globalizarea forțată anulează personalitatea și creativitatea individului

Dan Voiculescu: Globalizarea forțată anulează personalitatea și creativitatea individului
Profesorul Dan Voiculescu vorbește, în cadrul unui interviu acordat jurnalistului Ion Cristoiu, despre presiunea globalizării forțate, ca efect al postcapitalismului. Dialogul, pornit de la lucrarea “Doctrina...

Respingerea cărnii şi a pâinii, semne în cancerul de pancreas

Respingerea cărnii şi a pâinii, semne în cancerul de pancreas
Cancerul de pancreas este o boală parşivă fiindcă durerile nu apar decât târziu, dar alte simptome anunţă totuşi instalarea acestei maladii maligne. Despre aceste semne explică profesor doctor Mircea Beuran, de...

Profesorul Dan Voiculescu: Trăim un moment de recalibrare politică și socială

Profesorul Dan Voiculescu: Trăim un moment de recalibrare politică și socială
Interviu eveniment acordat de profesorul Dan Voiculescu renumitului jurnalist Ion Cristoiu. Profesorul Voiculescu trage un semnal de alarmă: capitalismul devine din ce în ce mai puțin sustenabil, iar planurile pentru...

Sechestrul penal pe moșia lui Băsescu, menținut de instanță. Afacerile omului din spatele fraudei cu terenuri prosperă

Sechestrul penal pe moșia lui Băsescu, menținut de instanță. Afacerile omului din spatele fraudei cu terenuri prosperă
Galerie Foto Ioana Băsescu, fiica cea mare a fostului președinte, Traian Băsescu, încearcă, fără succes, să radieze din cărțile funciare ale terenurilor agricole achiziționate în 2013, la Nana, a sechestrelor penale...

Hoda Barakat: Fac experimente pe personajele mele ca un om de ştiinţă nebun

Hoda Barakat: Fac experimente pe personajele mele ca un om de ştiinţă nebun
Hoda Barakat este o scriitoare libaneză de succes în întreaga lume. Locuieşte în Paris de mulţi ani însă scrie doar în arabă, limba de care s-a reîndrăgostit. Autoarea a fost recent în România să-şi...

Audit pentru angajați, de la distanță

Audit pentru angajați, de la distanță
Dezvoltarea tehnologiei a dus într-o nouă eră și domeniul HR, care beneficiază astăzi de foarte multe produse mult mai ieftine și mai rapide decât în trecut. Simpla abonare la un site în spatele căruia se...

Romgaz vrea să meargă în Azerbaidjan după gaze

Romgaz vrea să meargă în Azerbaidjan după gaze
Galerie Foto Extinderea pe pieţele externe, creşterea producţiei şi mărirea portofoliului sunt câteva din variantele luate în calcul de conducerea Romgaz pentru creşterea companiei. Adrian Volintiru, director general Romgaz,...

Adio solniţă! Laptele, legumele, fructele conţin sare

Adio solniţă! Laptele, legumele, fructele conţin sare
Galerie Foto Cele mai frecvente cauze de deces sunt accidentele vascular cerebrale, cauzate de hipertensiunea arterială. Umblă multe legende despre hipertensiune, încercăm lămurirea lor. Interviu cu profesor doctor Daniela...

ANAF cere curator fiscal pentru administrarea averii Elenei Udrea

ANAF cere curator fiscal pentru administrarea averii Elenei Udrea
Galerie Foto Teoretic, până la soluţionarea definitivă a contestaţiei în anulare pe care Elena Udrea a formulat-o împotriva sentinţei Completului de 5 judecători de la Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie, constituit...

De la asigurări, la bijuterii cu emoţii

De la asigurări, la bijuterii cu emoţii
Galerie Foto De cele mai multe ori antreprenorii români sunt nevoiţi să se reinventeze pentru a putea supravieţui mediului concurenţial sau pentru a-şi găsi adevărata cale în afaceri. Alte ori însă, o puternică dorinţă...

Lux marca Iohannis. 70.000 €, cheltuiți pe mese și scaune

Lux marca Iohannis. 70.000 €, cheltuiți pe mese și scaune
Galerie Foto Două mese pentru convorbiri, patru măsuţe de protocol, opt scaune şi patru fotolii. Acestea au fost obiectivele prioritare ale Administraţiei Prezidenţiale, la sfârşitul anului trecut, în perioada în care preş...

VIP-urile anticorupţiei lui Kovesi, date afară în şuturi din DNA

VIP-urile anticorupţiei lui Kovesi, date afară în şuturi din DNA
Galerie Foto Chiar dacă, oficial, pe numele lui Ciprian Man şi Cristian Ardelean, procurorii de la DNA Oradea care discutau cum să le fabrice judecătorilor neobedienţi dosare penale, nu a fost încă începută urmărirea...
Serviciul de email marketing furnizat de